다이와 엑시스트 신형 분해, 바뀐 곳은 로터와 라인 롤러와 구동 기어 코팅이었다

새 릴을 처음 돌렸는데
소리가 고르지 않으면 뜯어 볼지 망설이게 됩니다.
분해해 보면 바뀐 부품은 많지 않고
소리의 원인은 닿는 면에 있을 때가 많습니다.
그래서 구형과 신형을 견주며
어디가 바뀌고 어디가 그대로인지 기준을 잡아 봅니다.
2000번 하이기어 소형 릴이라
작은 마찰도 손끝에 그대로 전해집니다.

이 글은 다이와(Daiwa) 엑시스트(Exist) 2000S-H의
구형과 신형 비교를 중심으로 정리합니다.

1. 새 릴을 돌렸을 때 소리가 고르지 않으면 분해 전에 소리의 성격부터 봅니다

조용한 작업대에서 새 릴의 핸들을 돌려 봅니다.
시작은 아주 가볍고 저항도 적습니다.
그런데 한 바퀴 안에서 소리가 고르지 않고
어딘가 긁히는 마찰음이 섞여 나옵니다.

정상적인 릴은 소리가 일정하게 이어집니다.
소리가 끊기거나 한 지점에서 튀면
마찰이 한곳에 몰려 있다는 뜻입니다.
창문을 닫고 릴 가까이에 귀를 대 보세요.
구분이 한결 쉬워집니다.

기어 사이 유격은 처음 느낌으로는 거의 없습니다.
그러니 소리의 원인은 기어가 아니라
로터와 베일 쪽의 닿는 면에 있을 때가 많습니다.

2. 노브는 나사 고정제를 끊은 뒤 십자 드라이버로 풉니다

핸들 노브는 가운데 캡을 빼면 나사가 보입니다.
추출 공구를 구멍에 넣으면 캡에 자국이 남으니
옆에서 살살 들어 올리세요.

나사 고정제는 쉽게 말해
나사산에 발라 풀림을 막는 접착제입니다.
이 나사는 고정제로 단단히 붙어 있어서
일자 드라이버로 고정제를 먼저 끊어야 머리가 상하지 않습니다.
그다음 십자 드라이버 1번으로 풉니다.

노브 안의 베어링은 스프링 와셔가 눌러 주는 구조로
구형과 달라진 곳이 없습니다.
스풀 안쪽에서 스프링이 미끄러지는 통은
구형에는 코팅이 있었지만
신형은 코팅 없는 복합 소재처럼 보입니다.

3. 로터 너트 안쪽의 미끄럼 점은 예전과 같은 스테인리스입니다

스풀 너트는 구형과 똑같이 만들어졌습니다.
베어링이 튀어나온 우물에 앉지 않아서
구리스와 드랙 와셔 가루가 일부 베어링 쪽으로 들어갑니다.

로터 너트는 12mm 렌치로 풉니다.
꽤 큰 힘으로 조여 있어서 렌치를 끝까지 끼우고 돌려야 합니다.

너트 안쪽에는 로터와 맞닿는 스테인리스 접점이 있습니다.
복합 소재로 바뀌었을 거라 예상하기 쉽지만
신형도 구형처럼 스테인리스를 씁니다.
스테인리스는 긁힘이 빨리 생기고,
긁힌 자리는 마찰이 커져 소리로 이어집니다.
그래서 정비할 때는 이 접점부터 살핍니다.

4. 안티 리버스 스위치가 사라졌지만 몸체 틀은 그대로 남았습니다

안티 리버스는 쉽게 말해
핸들을 거꾸로 돌려도 로터가 뒤로 돌지 않게 막는 장치입니다.
구형에는 이를 켜고 끄는 스위치가 있었지만
신형은 스위치를 없애고 항상 켜진 상태로 고정했습니다.

부품 수가 줄어 만들기는 쉬워졌는데
몸체 틀은 스위치를 달 수 있는 모양 그대로입니다.
몸체 금형을 새로 만들면 비용이 크게 늘기 때문으로 보입니다.
틀은 두고 구조만 단순하게 바꾼 셈입니다.

스위치를 쓰던 낚시인이라면
이 변화부터 알아 두세요.

5. 로터는 속을 비웠고 라인 롤러 고정은 안쪽으로 옮겼습니다

신형 로터는 속이 비어 있어 가볍고
바깥면에는 광택이 나는 메탈 코팅을 입혔습니다.
그 덕에 시동이 가볍고 처음 돌릴 때 저항이 작습니다.

라인 롤러를 잡는 나사는
구형에서는 바깥에서 조였는데
신형은 안쪽에서 머리 달린 나사로 조입니다.
이 나사는 아주 단단하게 조여 있어서
열을 가해 풀어야 합니다.

베일 암은 스토퍼 링으로 고정되어 있습니다.
링 표면이 번쩍이는 코팅이라 흠이 나기 쉬우니
뺄 때 조심해서 다루세요.
조정은 쉬워졌지만 분해는 더 번거로워진 구조입니다.

6. 몸체 안쪽은 구형과 같고 구동 기어 이빨만 코팅이 달라졌습니다

뒤판을 열면 고무 씰이 틈을 막고 있고,
2000번 크기에는 방진 베어링이 들어 있습니다.
개방형 베어링보다 물에 강해서 믿을 만하지만
물 문제를 완전히 풀어 주지는 못합니다.

기어 쪽 와셔 두 장이 베어링 바깥 지름을 잡아 줍니다.
공장에서 조정을 꼼꼼하게 한 흔적입니다.
중간 기어는 검은색으로 소재가 바뀐 것으로 보입니다.

구동 기어는 이빨 전체에 산화 피막이 입혀졌습니다.
산화 피막은 메탈 표면을 단단하게 만든 얇은 막을 말합니다.
나머지 기어 구조는 구형과 같습니다.

7. 소리는 새 부품이 아니라 닿는 면을 다듬어 잡습니다

마찰이 생기는 부위를 한 번 더 연마하면
처음 들리던 이상한 소리가 사라집니다.
세척하고 조립한 뒤 마이크를 가까이 대 봐도
소리가 고르고 부드럽게 이어집니다.

하이기어 모델은 일반 기어비보다 소리가 조금 큽니다.
그래도 조용한 곳에서나 겨우 들릴 만큼 작고
바깥 소음이 있으면 거의 들리지 않습니다.

감기는 느낌은 손에 거슬리는 곳이 없고
라인이 감기는 모양에도 문제가 없습니다.

소리를 잡으려는 정비일수록 새 부품보다 닿는 면을 먼저 봅니다

신형 엑시스트에서 바뀐 곳은
로터와 라인 롤러, 구동 기어 코팅입니다.
나머지 기계 구조는 구형과 같아서
분해 순서도 크게 다르지 않습니다.

소리가 신경 쓰이는 릴은
로터 너트 안쪽 접점과 라인 롤러 쪽 마찰부터 점검해 보세요.

겉모습은 신형으로 바뀌었지만
소리의 원인은 여전히 구형과 같은 마찰입니다.