23 스트라딕 분해 비교, 드랙은 펠트로 바뀌고 몸체 체결은 전부 나사가 됐습니다

스피닝릴은 카탈로그의 자중과 스펙만 보고 새 모델이 무엇이 달라졌는지 판단하기 쉽습니다.
그런데 몸체를 열어 보면 드랙 부품과 나사, 부시 같은 눈에 띄지 않는 곳에서 차이가 갈립니다.
시마노(Shimano) 23 스트라딕(Stradic)을 19 스트라딕과 나란히 놓고
바뀐 부분과 그대로인 부분을 가려 봅니다.

이 글은 23 스트라딕의 드랙 부품과 몸체 구조, 정비성을 중심으로 정리합니다.

1. 드랙이 카본에서 듀라크로스 펠트로 돌아왔습니다

19 스트라딕은 C3000번 이상에서 카본 드랙을 썼습니다.
23 스트라딕은 C3000이든 C5000이든 모든 번수에서 펠트 드랙을 씁니다.
22 스텔라(Stella)의 C5000번도 같은 펠트 드랙입니다.

20여 년 만에 드랙 펠트 자체가 새로 나온 것이 이유로 보입니다.
듀라크로스(Duracross)라는 이름의 펠트입니다.
드랙 출발감은 대상어가 당길 때 드랙이 처음 풀리기 시작하는 순간의 느낌을 말합니다.
카본과 펠트는 이 출발감이 전혀 다릅니다.
어느 쪽이 낫다기보다는 취향이 갈리는 부분입니다.
마음에 들지 않으면 부품을 따로 구해서 바꿔 보세요.

2. 스풀 안쪽에는 베어링을 넣을 수 없습니다

스트라딕 급에서는 스풀 속에 베어링을 넣을 수 없습니다.
스풀 가장자리가 작은 부품에 닿는 구조이고, 그 자리는 흰색 칼라로 되어 있어서 베어링으로 갈아 끼울 수 있습니다.

스풀 속에 베어링이 들어가면 하위 모델이 상위 모델 자리를 위협하기 때문에 선을 그은 것으로 보입니다.
이쯤에서 넣어도 되지 않을까 싶은 부분입니다.

3. 인피니티 드라이브는 부시 하나로 이루어진 구조입니다

로터 너트를 열면 안쪽에 황동 부시가 박혀 있고 고무 오링이 끼워져 있습니다.
19 스트라딕도 같은 모양이어서, 인피니티 드라이브는 생각보다 오래전부터 있었던 구조로 보입니다.
메인 샤프트를 흔들어 보면 헐겁게 움직이는데,
속이 비어 있는 중공 구조라서 그렇습니다.

23 스트라딕의 인피니티 드라이브에는 메탈 부시만 있고 베어링은 없습니다.
릴의 급을 생각하면 어쩔 수 없다고 이해할 수 있습니다.

한때 23 밴퀴시의 부시가 수지 부시가 아니라는 점이 논란이 됐습니다.
시마노는 베어링 안쪽 칼라가 특수 저마찰 부시이고 메인 샤프트가 닿지 않는 구조이므로
인피니티 드라이브라고 표기한다고 회신한 것으로 전해집니다.
인피니티 드라이브는 소재가 수지냐 황동이냐보다 메인 샤프트가 접촉하지 않는 구조를 가리키는 개념으로 보는 편이 맞습니다.

4. 로터는 모서리가 사라졌고 라인 롤러는 더 누웠습니다

23 스트라딕의 로터는 모서리가 사라진 매끈한 모양입니다.
손으로 쥐어 보면 단단하고, 강화 수지는 두께만 있으면 강하다는 점이 그대로 느껴집니다.
로터 무게는 19 스트라딕보다 23 스트라딕이 가볍습니다.

라인 롤러의 각도를 비교해 보면 새 모델이 훨씬 눕혀져 있습니다.
MGL 로터 때부터 이어진 변화입니다.
로터 모양이 달라지면 라인이 걸리는 각도도 달라지니 라인 롤러 쪽을 눈여겨보세요.

5. 몸체 체결이 전부 나사가 되어 정비가 편해졌습니다

23 스트라딕의 몸체 바깥 나사는 네 개이고, 그중 하나만 토크스이며 나머지는 일반 십자와 일자입니다.
뒷면에는 아무것도 없습니다.
전부 나사로 되어 있으니 여러 번 열고 닫아도 부담이 없고, 조임 토크도 맞추기 쉽습니다.

19 스트라딕은 보이는 곳에 나사가 세 개, 뒷면에 하나이고 수지 쪽에는 비스가 박혀 있습니다.
몸체를 열면 검은 큰 기어가 빈틈없이 들어차 있고, 크로스랩 방식의 기어 박스가 보입니다.
돌려 보면 특별한 느낌은 없이 무난하게 돌아갑니다.
19와 비교해서 중간 기어의 이빨 폭이 더 굵어진 점이 달라졌습니다.

6. 몸체 두께를 재 봐도 무게와 강성은 거의 같습니다

몸체 안쪽 벽 두께를 재 보면 두 모델 모두 1.3~1.5mm 안팎으로 거의 비슷합니다.
피니언 기어를 받치는 부분만 23이 조금 더 두꺼운데, 대부분의 곳에서는 차이가 크지 않습니다.
몸체 무게도 거의 같습니다.

알루미늄 뚜껑이 닿는 면은 23이 훨씬 넓게 잡혀 있어서 오히려 조금 더 단단할 수 있습니다.
어느 쪽이 더 강하냐는 시마노만 알 수 있는 부분이지만, 적어도 무리하게 가볍게 만든 흔적은 없습니다.
바닥 면이 평평한 19와 달리 23은 울퉁불퉁한 리브가 가득합니다.
강성을 지키려고 일부러 턱을 만들어 둔 것으로 보입니다.

정비하기 쉬운 구조가 오래 쓰는 릴을 만듭니다

23 스트라딕은 불안한 요소가 눈에 띄지 않는 범용 스피닝릴입니다.
드랙 부품은 취향 문제이고, 부시 구조는 급에 맞는 선택입니다.

바닷물과 모래가 들어오는 자리에서 쓰는 릴이라면 나사 구조의 정비성이 더 큰 힘이 됩니다.
릴 구조가 복잡하면 문제가 생겼을 때 원인을 찾기가 어렵습니다.
정비성과 확장성은 다르다는 점도 기억해 두세요.
스풀 속 베어링은 못 넣어도 핸들 노브 안쪽과 스풀 가장자리 칼라에는 베어링을 추가할 수 있어서 손볼 여지가 남아 있습니다.