다이와 푸에고 LT를 5개월 혹사시킨 뒤 열어 보니 마그실드와 부식이 갈린 자리

릴은 물이 안 들어가는 구조가 최고라고 믿고 마그실드 같은 방수 기능만 보고 고르는 분들이 많습니다.
그런데 서프와 카약에서 5개월 혹사된 다이와(Daiwa) 푸에고 LT를 열어 보면
막아 준 곳과 못 막은 곳이 확연히 갈립니다.
엑셀러 LT와 시마노(Shimano) 나스키, BG를 같은 눈으로 비교해 판단하는 기준을 정리했습니다.

이 글은 마그실드의 역할, 내부 부식과 물이 들어가는 길, 핸들 구조와 실감김을 중심으로 정리합니다.

1. 마그실드는 모래를 막고 마르면 왁스처럼 변합니다

푸에고 LT 3000은 6월부터 11월 중순까지 서프에서 카약을 타고 쓰였습니다.
같은 사람의 다른 릴은 두 달을 못 버텼습니다.
열어 보면 마그실드 주변에 모래알과 이물이 잔뜩 쌓여 있는데, 이 이물이 안쪽으로 들어가지 못했다는 뜻입니다.

마그실드는 쉽게 말해 자성 입자를 섞은 오일로 샤프트와 베어링 둘레에 막을 만드는 구조입니다.
마르면 미끈한 왁스처럼 굳고, 소금이나 다른 오일이 섞이지 않는 한 끈적이지 않습니다.
광고용 문구만은 아니고 제 몫을 한 셈입니다.
다만 소금물 환경에서 얼마나 효과가 있는지는 단정하기 어렵습니다.

2. 로터에 낀 소금 막은 오일 몇 방울로 늦출 수 있습니다

로터 코팅 위에는 소금과 미네랄이 겹겹이 앉고 합사의 염료가 섞여 막이 됩니다.
이 침착물은 미리 막을 수 있습니다.

작은 스포이트 병에 부식 방지 오일을 넣어 두고 이틀에 한 번쯤, 출조 전에 로터 주변에 떨어뜨려 두세요.
출조가 끝난 날에도 한 번 더 바르면 좋습니다.
다만 시마노 베어링처럼 씰이 있는 부품이나 마그실드가 들어간 다이와 베어링에는 오일을 바르지 않는 편이 낫습니다.

이런 부품에는 오일을 더하지 말고 그대로 두세요.

3. 나사식 덮개는 고무 실링이 없어 물이 안쪽까지 들어갑니다

나사 두세 개와 캡으로 덮은 부분에는 고무 개스킷이나 오링이 없습니다.
이 틈으로 물이 들어가 안쪽 부품까지 스며듭니다.

안티 리버스 클러치는 베이스에서 높이 떠 있는 구조라, 물이 들어와도 위로 올라가기가 까다롭습니다.
다이와는 이물을 막아 새것 같은 상태를 오래 가게 하려고 이 부분을 설계한 것으로 보입니다.
역회전이 갑자기 생기면 출조가 끝나 버리기 때문입니다.

그런데 속을 보면 물이 클러치 부근까지 흘러들었습니다.
오실레이션 캠을 받치는 볼베어링은 상태가 나빴고 오링은 거의 남지 않았습니다.

4. 하중이 걸리면 프레임은 버티는데 핸들 스템이 휩니다

기어가 맞물려 돌 때 메인 기어는 피니언에서 밖으로 밀려나려는 힘을 받습니다.
이때 프레임과 사이드 플레이트가 얼마나 단단히 버티는지가 감기의 질을 정합니다.
푸에고 LT는 이 부분이 거의 휘지 않습니다.

대신 감을 때 핸들 스템이 휘는 느낌이 있습니다.
4~5파운드(약 1.8~2.3kg) 드랙을 걸고 라인이 풀리는 고기를 상대하면 손에 옵니다.
고무로 만든 릴 같다는 느낌과는 다른 종류의 휘어짐입니다.

나사식 핸들도 문제입니다.
살짝만 부딪쳐도 풀려 버리고, 시마노처럼 반 바퀴 여유가 없습니다.

5. 2500번은 포장에서 꺼내자마자 심 와셔를 만져야 했습니다

2500번은 실감김이 엉망이었습니다.
6파운드(약 2.7kg) 라인을 감자 줄이 고르게 깔리지 않았고, 스풀 아래 투명 와셔 한 장을 빼서 맞췄습니다.

릴을 자주 분해해 본 사람도 이 와셔를 빼기까지 애를 먹습니다.
손으로 스풀링해 봐도 줄이 고르게 안 쌓이면 심 조정 문제입니다.
같은 가격대 시마노 나스키는 이런 일이 없습니다.
실감김 문제를 겪었다는 사례가 적지 않습니다.

6. 엑셀러, 나스키, BG와의 차이는 마그실드와 핸들 방식입니다

엑셀러 LT는 푸에고 LT보다 밝은 회색에 금색 핸들이고 마그실드가 없습니다.
민물에서는 그 기능이 필요하지 않고, 핸들 노브는 푸에고의 나사식과 달리 리벳 고정입니다.

시마노 나스키는 오실레이션이 아주 부드럽고, 푸에고보다 줄이 더 곱게 깔립니다.
대신 핸들 샤프트가 육각 키 방식이라 시간이 지나면 조금 헐거워집니다.
나사식 핸들의 단단한 느낌을 좋아한다면 푸에고 쪽입니다.

BG는 메탈 사이드 플레이트에 그라파이트 로터를 쓴 단순한 구조입니다.
마그실드가 없고 더 무겁습니다.
소금물이 들어간 BG는 피니언 베어링이 상해서 핸들이 감다가 걸리기도 합니다.

최대 드랙보다 프레임이 버티는지 먼저 봅니다

표기 최대 드랙은 거의 모든 릴에서 부풀려진 숫자입니다.
릴이 망가질 만큼 세게 걸지 않는다면 그 숫자까지 갈 일이 없습니다.

푸에고 LT는 프레임이 버티는 한 감기가 무너지지 않아서, 서프에서 카약이 뒤집혀 잠기기 전까지 5개월을 견뎠습니다.
다만 물이 많이 닿는 자리라면 마그실드가 있는 모델이라도 핸들 스템과 나사식 덮개는 한 번 더 확인해 보세요.
민물에서 쓴다면 마그실드가 없는 엑셀러 LT로도 충분합니다.