물 들어간 레보 비스트, 핸들 베어링에 우유빛 기름물이 고여 고착된다

릴 안으로 물이 들어가도 바깥만 닦고 마는 분이 많습니다.
그런데 물이 핸들 쪽 부싱 아래에 고이면 우유빛 기름물이 됩니다.
이 기름물은 베어링을 녹슬게 하고 끝내 붙여 버립니다.
아부가르시아(Abu Garcia) 레보 비스트(Revo Beast)로
분해 범위와 윤활량 기준을 제시합니다.

이 글은 분해 범위, 베어링 점검, 윤활량, 캐스트 컨트롤을 중심으로 정리합니다.

1. 청소와 윤활로 안 풀리는 고장은 서비스센터가 빠릅니다

큰 고장이 있는 릴은 청소하고 기름을 쳐도 풀리지 않을 때가 있습니다.
그럴 때 부품을 이것저것 주문해 직접 고치려 들지 마세요.
서비스센터에 보내는 편이 시간과 답답함을 줄이고 더 빨리 물가로 돌아가게 해 줍니다.

분해는 옆판과 스풀을 빼는 것부터 시작합니다.
핸들 너트 리테이너와 핸들 너트를 풀고, 핸들과 그 밑 와셔, 스타 휠을 뺍니다.
그 밑에는 스프링 와셔와 클릭 휠이 있습니다.

스프링 와셔는 오목한 면끼리 서로 마주 보게 끼워야 스프링처럼 작동합니다.
밑에 있는 한 벌도 같은 방향입니다.

2. 옆판 나사는 크기대로 늘어놓고 윤활 포트 나사는 약하게 다룹니다

이쪽 옆판은 나사 세 개로 고정되어 있습니다.
앞쪽 나사가 가장 작고 나머지 둘은 조금 큽니다.
뺀 순서대로 놓아야 되돌릴 때 헷갈리지 않습니다.

윤활 포트를 잡는 나사도 옆판을 같이 붙잡고 있습니다.
힘을 세게 주면 나사산이 뭉개지니 조심하세요.
옆판을 열기 전에 포트부터 핀셋으로 들어 올려 뺍니다.

포트를 뺀 뒤에 옆판을 조심스럽게 들어냅니다.
핀셋은 베어링을 뽑을 때도 편합니다.
옆판 안쪽에도 베어링이 하나 있으니 기름 한 방울을 잊지 마세요.

3. 물이 들어갔다면 핸들 부싱 아래부터 우유빛 기름물이 고였는지 봅니다

스프링을 빼고 브레이크 묶음과 휠을 통째로 들어냅니다.
커플링 휠과 피니언도 한 덩어리로 빠집니다.
여기서 핸들 부싱까지 빼내면 한 단계 더 깊이 볼 수 있습니다.

릴에 물이 들어가면 이 자리에 모여 기름과 섞여 우유빛이 됩니다.
이 상태를 놔두면 끝내 녹이 슬고 베어링이 달라붙습니다.
부싱을 빼고 이 부분을 완전히 말려 주세요.

안쪽에는 낡은 구리스가 지저분하게 남아 있기도 합니다.
묵은 구리스와 기름을 완전히 걷어 내는 게 이 정비의 목표입니다.
디그리서를 뿌리면 금방 깨끗해지고, 뿌린 뒤에는 바싹 말려야 합니다.
디그리서가 남으면 새로 넣는 윤활제와 섞이기 때문입니다.

4. 커플링 장치는 분해하지 말고 나사만 풀어 기름을 흘려 넣습니다

커플링 장치는 보통 사람이 분해하기엔 번거롭고, 다시 맞추기도 쉽지 않습니다.
나사를 빼지 말고 판에 약간 틈이 생길 만큼만 풀어 줍니다.
이 판이 커플링 램프와 킥 암을 눌러 두고 있습니다.

틈이 생기면 중력을 이용해 기름이 아래까지 흘러들게 합니다.
스프링을 일일이 빼고 엄지 바를 떼는 수고를 덜 수 있는 방법입니다.

웜기어도 가능하면 빼지 않고 최대한 닦습니다.
많이 더럽다면 폴을 빼고 링을 벗겨 통째로 꺼내 닦습니다.
하지만 정비를 꾸준히 해 온 릴이라면 그럴 필요가 없습니다.

베어링 두 곳에는 기름을 한 방울씩 떨어뜨립니다.
폴이 지나가는 관 구멍에도 기름을 줍니다.
폴은 돌아오면서 방향을 바꿔야 하기 때문입니다.
웜기어에는 구리스를 얇게 바르고 기름으로 묽게 풀어 줍니다.
구리스가 많으면 먼지가 붙어 부품이 상합니다.

킥 암 위에도 기름을 한 방울 떨어뜨려 안쪽으로 밀어 넣습니다.
킥 암은 자유롭게 돌아야 합니다.
이게 끈적하게 붙으면 핸들을 돌려도 피니언이 스풀에 물리지 않습니다.

5. 베어링은 손가락 위에서 굴려 보고 기어는 이 사이만 채웁니다

베어링 상태는 손가락 위로 가볍게 굴려 보며 확인합니다.
자갈이 씹히는 듯하거나 울퉁불퉁하면 나쁜 베어링입니다.
핀셋에 걸고 앞뒤로 돌려 봐도 같습니다.
매끄럽게 돌아야 하고, 걸리는 느낌이 나면 소음이 나는 베어링이라 교체가 필요할 수 있습니다.

메인 기어와 드랙 부품은 분해한 순서대로 늘어놓습니다.
기어 사이에 낀 먼지와 묵은 윤활제는 천과 손톱으로 파냅니다.
디그리서로 한 번 더 씻어 새 구리스와 섞이지 않게 합니다.

구리스는 이 사이를 완전히 채우되 옆면에 쌓이지 않게 바릅니다.
메인 기어에만 바르고 피니언까지는 필요 없습니다.
브레이크 묶음은 건조한 채로 두세요.
기름이 묻으면 브레이크가 제대로 걸리지 않습니다.

6. 오일은 한 방울이면 충분하고 구리스는 나사산에만 넉넉히 씁니다

일방향 베어링은 천을 꼬아 가운데로 통과시켜 바늘 베어링 사이 먼지를 털어 냅니다.
깨끗해지면 구리스 한 방울과 기름 한 방울을 씁니다.
구리스를 기름으로 묽게 풀어 붓 손잡이나 드라이버로 바늘 베어링 전체에 입힙니다.

기름을 많이 쳐서 얻는 것은 없습니다.
너무 많이 바르면 베어링이 느슨해져 제자리에 앉지 못하고 고장 납니다.
스풀 베어링도 기름 한 방울이면 충분합니다.
더 넣으면 소음이 나는 베어링이 되므로, 윤활은 적을수록 낫습니다.

예외가 있습니다.
스타 휠 나사산은 깨끗이 닦은 뒤 양쪽에 구리스를 넉넉히 바릅니다.
드랙을 끝까지 조일 때 이 나사산에 큰 압력이 걸리기 때문입니다.
구리스가 조금 쌓이면 물이 들어오는 길도 막아 주니 나쁘지 않습니다.

옆판을 다시 닫을 때는 스프링이 비스듬히 눌리지 않게 합니다.
판을 똑바로 내려놓고 나사 하나로 먼저 고정한 뒤 나머지를 조입니다.
윤활 포트 나사는 가볍게만 조여 주세요.
핸들은 역나사라서 옆에서 보며 비스듬히 물리지 않는지 확인하고, 움직이지 않을 정도로만 조입니다.

7. 캐스트 컨트롤은 세 단계라서 단계마다 손볼 곳이 다릅니다

레보 비스트의 캐스트 컨트롤은 세 단계로 이뤄집니다.
첫째는 마찰 컨트롤입니다.
축에 압력을 걸어 스풀이 도는 속도를 줄이고 오버런을 막습니다.

둘째는 원심 브레이크입니다.
스풀이 빠르게 돌면 블록이 튀어나와 링에 닿고, 마찰로 속도를 줄입니다.
루어 무게와 그날의 캐스팅 상황에 맞춰 안으로 넣거나 밖으로 빼서 세기를 정합니다.
여기에 기름이나 구리스가 쌓이면 스풀을 필요 이상으로 늦춥니다.
블록이 쉽게 나왔다 들어가기만 할 정도로 기름을 한 방울씩 줍니다.

셋째는 마그네틱 브레이크입니다.
최소에서는 마그네틱이 스풀에서 가장 멀고, 최대에서는 스풀 쪽으로 다가옵니다.
이 쪽은 말리고 베어링에 기름 한 방울을 주는 것 말고 손볼 일이 거의 없습니다.

옆판을 닫고 시험해 보면 한결 부드럽고 조용해집니다.

정비를 꾸준히 할수록 분해해야 할 범위가 줄어듭니다

정비를 꾸준히 해 온 릴은 웜기어를 꺼낼 필요도 없습니다.
물이 들어갔다면 핸들 부싱 아래부터 말리는 순서를 지키세요.

윤활은 베어링에는 한 방울, 기어에는 이 사이, 나사산에는 넉넉히로 나뉩니다.
어디까지 풀지 헷갈릴 때는 커플링 장치부터 건드리지 않는 쪽으로 정하세요.