크로스파이어 2500 스피닝릴은 로터 밑 숨은 나사를 풀어야 옆판이 열린다

스피닝릴 옆판의 나사를 보이는 대로 풀었는데도
안 열려서 힘을 주다 부러뜨리는 일이 있습니다.
로터 밑에 나사가 하나 숨어 있는 구조 때문입니다.
이럴 때는 어디부터 풀어야 하는지 순서가 전부입니다.
다이와(Daiwa) 크로스파이어 2500을 열어 보며 그 순서를 따라가 봅니다.

이 글은 분해 순서와 드랙 와셔 조립, 놓치기 쉬운 부분을 중심으로 정리합니다.

크로스파이어 2500은 로터를 빼야 열리는 릴입니다

크로스파이어 2500은 2000번과 3000번 사이 크기의 스피닝릴입니다.
베어링 3개가 들어간 중급 릴이고, 베트남에서 만듭니다.
돌려 보면 꽤 부드럽습니다.

이 릴은 옆판이 몸체 아래까지 이어진 일체형입니다.
쉽게 말해 옆판을 열려면 로터부터 빼야 하는 구조입니다.
로터를 그대로 두고 나사 두 개만 풀어서는 아래쪽 케이스가 열리지 않습니다.
이 구조를 모르고 시작하면 분해 순서가 처음부터 꼬입니다.

로터를 빼기 전에 핸들과 너트부터 정리합니다

핸들을 먼저 뺍니다.
핸들 핀이 반대편까지 관통하는 구조이니 핀 위치를 잘 보세요.
긴 핀이든 짧은 핀이든 뺀 즉시 핸들에 도로 끼워 두면 잃어버리지 않습니다.

다음으로 노브와 스풀을 빼고, 클릭 로터와 심 와셔를 위로 뽑습니다.
심 와셔는 스풀 높이를 맞추는 부품입니다.
그 아래 십자 나사 하나가 로터 너트가 풀리지 않게 잡고 있어서
그것부터 풉니다.

로터 너트에는 턱이 없어서 일자 12mm 렌치가 들어갑니다.
반시계 방향으로 돌려도 꼼짝하지 않으면 반대로 돌려 보세요.
막혔다고 단정하기 전에 방향부터 바꿔 보는 것이 순서입니다.
너트는 한쪽으로 칼라가 길게 나와 있어 로터에 낮게 앉습니다.
그 방향을 사진으로 남겨 두세요.

옆판이 부러지는 건 숨은 나사를 놓칠 때입니다

로터를 빼자 그 밑에서 나사 하나가 나왔습니다.
이 나사를 빼지 않으면 옆판은 열리지 않습니다.
범퍼 가드와 보이는 나사 두 개만 풀면 열릴 줄 알고 힘을 쓰다가
옆판을 부러뜨리는 일이 흔합니다.

옆판 나사는 모두 세 개입니다.
아래쪽 하나는 모양이 다르고, 위쪽 두 개는 같은지 책상에 늘어놓고 맞대 봅니다.
길이가 서로 다르면 어디서 나온 나사인지 적어 두세요.
뒤에 나올 작은 나사 둘과 모양이 비슷해서 헷갈리기 쉽습니다.
그러니 옆판 나사는 부품 트레이의 다른 칸에 따로 둡니다.
옆판 아래에 크로스윈드 블록이 빠져나갈 여유 공간이 있다는 점도 눈여겨보세요.

보급형과 상급의 차이는 베어링 대신 부시에 있습니다

옆판을 열면 첫 번째 베어링이 나옵니다.
베어링에는 릴 전용 합성 오일을 떨어뜨려 스며들게 둡니다.

메인 기어를 빼려면 홈에 걸린 오각형 스프링 클립을 먼저 빼야 합니다.
힘이 세지 않아서 손으로도 빠지지만, 이걸 빼지 않으면 기어가 나오지 않습니다.
빠진 클립은 조립 때 다시 쓰니 잃지 마세요.

이쪽 축받이는 베어링이 아니라 플라스틱 부시였습니다.
보급형과 상급 릴을 가르는 차이 가운데 하나가 부시와 베어링입니다.
부시는 쉽게 말해 베어링 대신 끼워 넣는 매끈한 축받이입니다.
베어링이 3개인 이 릴에서는 이 자리가 빠진 셈입니다.

위쪽에는 역회전 방지와 피니언 기어가 있습니다

위쪽에는 안티 리버스 어셈블리와 베어링, 피니언 기어가 있습니다.
안티 리버스는 핸들이 거꾸로 돌지 않게 막는 장치를 말합니다.
이 릴에는 즉시 역회전 방지에 해제 스위치까지 달려 있습니다.
보급형 릴에 이 스위치를 넣은 것은 의외입니다.
상급 릴 중에도 이 기능이 없는 릴이 있습니다.

위쪽 나사는 아래쪽보다 길어서 섞어 쓰면 조립이 어긋납니다.
해제 스위치는 캐리어에 끼워져 있으니 위치를 먼저 확인하세요.
안티 리버스 어셈블리만 먼저 올라오고,
베어링과 피니언 기어는 나사 두 개를 더 풀어야 나옵니다.

두 번째 베어링이 여기에 있고, 세 번째는 크로스윈드 블록 밑에 있습니다.
크로스윈드 블록은 메인 기어의 힘을 받아 축을 위아래로 움직이는 부품입니다.
릴에서 가장 힘을 많이 받는 곳이라 구리스를 넉넉히 바릅니다.
이빨마다 다 바를 필요는 없고,
베어링 칼라와 이빨 몇 군데, 블록이 타는 면에 바르면 퍼집니다.

조립은 구역을 나눠 한 곳씩 끝냅니다

조립은 구역을 나눠 한 곳씩 끝내는 게 편합니다.
여기저기 펼쳐 놓고 하면 헷갈리기 마련입니다.
축 샤프트는 크로스윈드 스터드에 앉혀 넣습니다.
행정 아래쪽에서 축이 몸체 밖으로 내려오기 때문에
몸체 아래에 구멍이 뚫려 있었던 겁니다.

위쪽 베어링과 피니언 기어를 끼우고 스위치를 올립니다.
스위치를 눌러 안티 리버스가 걸리는지 바로 시험해 봅니다.
나중으로 미루면 다시 열어야 합니다.

메인 기어에는 구리 심 두 장이 들어가 간격을 맞춥니다.
작은 스프링은 안티 리버스의 트리거 암입니다.
옆판을 덮을 때 이 스프링이 눌려 자리를 지킵니다.
범퍼 가드는 안쪽 탭이 들어갈 홈이 있으니 억지로 끼우지 마세요.
서두를수록 부러집니다.

드랙은 펠트와 메탈 와셔를 순서대로 쌓습니다

드랙 스택은 펠트 와셔 세 장과 메탈 와셔 세 장입니다.
먼저 펠트를 놓고, 그 위에 가운데가 사각인 키 와셔를 올립니다.
다음 펠트 위에는 가운데가 둥근 귀 달린 와셔를 올립니다.
마지막 펠트는 반짝이는 면이 바깥으로 오게 합니다.

펠트마다 오일을 한두 방울만 떨어뜨리면 부드러움이 오래갑니다.
고정 스프링은 와셔가 빠지지 않게 잡아 줄 뿐 드랙 힘과는 상관이 없습니다.
끝을 핀 같은 도구로 밀어 홈에 제대로 앉았는지 확인하세요.

로터와 베일은 이음매에 오일 몇 방울이면 충분합니다.
일반 정비에서는 나사나 스프링까지 뺄 필요가 없습니다.
괜히 빼면 스프링을 다시 끼우느라 고생합니다.

남는 부품이 있다면 한 단계를 건너뛴 것입니다

로터 너트는 풀 때와 반대 방향으로 조입니다.
너트를 조인 뒤 고정 나사를 끼우고, 클릭 로터와 심 와셔, 스풀, 노브 순으로 올립니다.
핸들은 좌우 어느 쪽에나 달 수 있습니다.

조립이 끝났는데 트레이에 부품이 남아 있다면
어딘가 한 단계를 건너뛴 것입니다.
그때는 사진을 거슬러 올라가며 빠진 곳을 찾아보세요.

이 릴은 호수와 강 같은 내수면에서 부드럽게 쓸 만한 릴입니다.
시즌이 끝나 갈 때 한 번 열어 오일과 구리스를 채워 두면
보관하는 동안 굳을 일이 줄어듭니다.
2000~3000번대 릴에서 부시 자리에 네 번째 베어링이 있었다면 더 좋았을 것입니다.