보급형 레보 베이트릴, 10g 루어부터 편하고 7g은 막히는 캐스팅
첫 베이트릴을 값만 보고 고르는 분들이 많습니다. 사양표만으로는 던질 수 있는 무게의 한계가 보이지 않습니다. 그러면 가벼운 루어가 막혀 던지기 힘든 릴이 손에 들어오기 쉽습니다.
쇼어지깅 베이트릴, 원심 브레이크를 끄고 마그만 쓰자 편해진 초속
쇼어지깅용 베이트릴을 고를 때 비거리 숫자부터 보는 분들이 많습니다. 그런데 하루 종일 던지고 감는 낚시에서는 핸들과 클러치 높이가 먼저 손에 옵니다.
가벼운 루어에 브레이크 3은 초속이 뜨는 록사니 볼틱 베이트릴
베이트릴 브레이크를 한 번 맞추고 모든 루어에 그대로 쓰는 분들이 많습니다. 그러면 가벼운 루어를 던질 때 초속에 라인이 떠올라 백러쉬가 납니다.
타튤라 TW와 록사니 베이트릴, 손볼 곳 없는 쪽과 만져서 맞추는 쪽
같은 가격대의 베이트릴 두 대가 있으면 사양표만 놓고 고르는 것이 흔한 실수입니다. 사양표가 비슷해도 던져 보면 성격이 정반대로 갈립니다.
볼틱 SX 다이얼 4번과 3번 사이, 써밍이 필요해지는 갈림길
전자제어 릴이라고 해서 브레이크 번호를 아무 곳에나 두어도 되는 것은 아니라서, 이 점이 흔한 실수입니다. 번호 하나 차이로 써밍 없이 던지던 릴이 써밍 없이는 위험한 릴로 바뀌어 버립니다.
전자제어 베이트릴 볼틱, 16g 루어도 낮게 날아간 브레이크 설정
물가가 아닌 마른 땅에서 릴을 던져 볼 때 흔히 놓치는 것이 합사 상태입니다. 합사는 마찰열에 약해서 마른 채로 계속 던지면 릴보다 라인이 먼저 상합니다.
기둥 옆 감성돔 플립 캐스트, PE 2호 전자제어 릴은 브레이크 4번이 편했다
전자제어 릴의 프로 모드를 처음부터 쓰는 분이 많습니다. 그런데 PE 2호로 가까운 기둥 옆을 플립 캐스트로 칠 때는 라인이 풀리고 백러쉬가 납니다.
레보 비스트 메탈지그 원투, 원심 브레이크 하나를 켜야 백러쉬가 줄었다
PE 라인으로 메탈지그를 멀리 던지는 낚시인은 원심 브레이크를 전부 꺼 두고 쓰는 일이 많습니다. 그런데 스풀이 무거운 베이트릴에서 그렇게 하면 백러쉬가 쉽게 납니다.
DC 베이트릴 브레이크는 4번에서 3번으로 내리면 갑자기 풀렸다
DC 릴의 브레이크 번호는 한 칸씩 고르게 약해진다고 생각하기 쉽습니다. 그런데 번호를 4번에서 3번으로 내리는 순간 브레이크가 갑자기 풀립니다.
맞바람 속 DC 베이트릴, 브레이크 3번이면 낮게 깔려 스피너베이트도 뻗었다
DC 릴은 브레이크 번호를 내릴수록 멀리 나간다고 생각하기 쉽습니다. 그런데 번호를 너무 낮추면 라인이 뜨고 탄도도 애매해집니다.
스풀 무거운 전자제어 베이트릴, 4번은 후반에 걸리고 3번은 라인이 떴다
전자제어 베이트릴은 브레이크 번호만 낮추면 비거리가 나온다고 생각하기 쉽습니다. 그런데 스풀이 무거운 모델은 낮은 번호에서 라인이 뜹니다. 높은 번호에서는 후반에 브레이크가 세게 걸립니다.
제논 LTX, 맞바람 3m에서도 4g대 쉐드 플러그가 안정적으로 날았다
베이트피네스 릴은 맞바람이 불면 가벼운 루어를 포기해야 한다고 믿는 분이 많습니다. 그런데 브레이크가 안정적인 릴이라면 4g대 플러그도 바람 속에서 날려 보낼 수 있습니다.
록사니 BF7, 다운샷은 빗나가고 11g 루어에서 편안한 베이트피네스
베이트피네스 릴은 이름만 믿고 아주 가벼운 루어까지 던질 수 있다고 생각하는 분이 많습니다. 그런데 스풀 지름이 33mm인 릴은 4g 안팎의 채비에서 먼저 한계가 나옵니다.
베이트 농어 로드, MMH 표기와 달리 16~30g에서 가장 편하게 휘었다
베이트 농어 로드를 고를 때 파워 표기만 믿는 분이 많습니다. 표기가 MMH여도 막상 휘어 보면 훨씬 부드러운 로드가 있습니다. 이럴 때 루어 무게를 잘못 잡으면 거리가 줄고 백러쉬가 늘어납니다.
제논 스피닝릴, V자 로터 라인 꼬임 걱정은 없었고 드랙 조절 폭이 좁았다
가벼운 스피닝릴은 라인이 쉽게 엉킨다고 단정하는 분이 많습니다. 이 걱정 때문에 경량 릴을 아예 후보에서 빼면 쓰임새를 놓칩니다.
레보5 X 베이트릴, 19g 스풀 탓에 가벼운 루어는 뜨고 출발이 느리다
저가 베이트릴은 어디서든 무난히 던질 수 있다고 믿는 분이 많습니다. 그런데 스풀이 무거우면 같은 릴이라도 가까운 장애물 자리에서 먼저 한계가 나옵니다.
전자 브레이크 볼틱, 첫 0.1초는 브레이크를 걸지 않아 맞바람에도 뻗는다
맞바람이 센 날 브레이크를 한 칸 더 올리는 분이 많습니다. 그렇게 하면 백러쉬는 줄지만 첫 순간부터 스풀이 눌려 거리가 줄어듭니다.
전자 브레이크 레보5 X 볼틱, 포즈 모드 3단계에서 달라진 캐스팅 감각
전자 브레이크 릴은 브레이크 숫자를 높게 두면 안전하다고 믿는 분이 많습니다. 그런데 숫자가 높을수록 첫 순간부터 브레이크가 걸려서 거리를 잃습니다.
레보 SP 로켓 스피닝릴, 2년 지나도 로터와 기어에 유격이 없었다
고기어 스피닝릴은 감는 속도만 빠른 릴이라고 단정하는 분이 많습니다. 그런데 몸이 가벼운 릴일수록 로터와 기어가 먼저 약해질 것이라는 걱정이 따라붙습니다.
아부가르시아 레보 X 윈치, 크랭크와 스윔지그 브레이크는 8~10단에서 맞았다
일본 제조사 베이트릴에 익숙한 분들은 브레이크를 3~4단쯤에서 시작하는 일이 많습니다. 그 감각으로 아부가르시아 릴을 던지면 첫 캐스팅부터 백러쉬가 나기 쉽습니다.
앰버서더 볼틱 3700, 브레이크가 이전 볼틱보다 두 단계 약해 5단에서 맞았다
전자 브레이크 릴은 모델이 바뀌어도 단수 감각이 그대로라고 믿고 던지는 분이 많습니다. 그런데 새 3700은 같은 단수에서도 브레이크가 약하게 걸립니다. 이전 볼틱 시리즈의 4단으로 던지면 줄이 뜹니다.
앰버서더 볼틱 3700, 177g 라운드형 베이트릴의 낮은 탄도와 거리 한계
라운드형 베이트릴은 무겁고 감는 맛으로 쓰는 릴이라고 단정하는 분이 많습니다. 그런데 풀 알루미늄 몸체에 177g짜리 라운드 릴이 나오면 무게만으로 쓰임을 가르다가 놓치는 부분이 생깁니다.
마그네슘 프레임에 티타늄 스풀 베이트릴, 스풀 6.26g의 구조를 뜯어본다
베이트릴을 고를 때 재질 이름과 광고 무게만 보고 판단하는 분이 많습니다. 그런데 실제로 달아 보면 무게가 광고보다 조금 나갈 수 있고, 스풀이 깊으면 가벼운 채비용이 아닐 수도 있습니다.
저가 베이트릴 평균 32m, 중고 상급 릴과 2m밖에 안 갈린 캐스팅 거리
비싼 베이트릴일수록 더 멀리 나간다고 믿는 분이 많습니다. 그런데 같은 로드와 같은 줄로 던져 보면 다섯 대의 평균 거리는 5~6m 안쪽에 모였습니다. 출시 때 값이 세 배쯤 벌어지던 릴끼리도 마찬가지였습니다.