스피닝릴
릴 중 스피닝릴 관련 글을 모았습니다. 총 832개
방수 씰을 촘촘히 넣은 알루미늄 스피닝릴은 하루 종일 쥐면 무겁다
같은 2500번 스피닝릴 두 대를 하루 종일 쥐고 던지면 손목에 남는 피로가 전혀 다릅니다. 방수와 튼튼함을 챙기면 무게가 따라붙고, 부드러움도 한 걸음 물러납니다.
같은 4000번 저가 스피닝릴 세 대는 핸들 틈과 거친 회전에서 갈렸다
저가 직구 스피닝릴을 고를 때 같은 4000번이면 같은 릴이라고 보는 분들이 많습니다. 그런데 규격이 같은 세 대를 나란히 받아 보면 핸들 틈도 회전 느낌도 제각각입니다.
소형 선박의 던지는 지깅엔 스피닝, 바닥을 두드리는 지깅엔 솔티가 300HL
같은 지깅 세트라도 던지는 지깅과 바닥을 찍는 지깅에서는 쓸모가 갈립니다. 소형 선박에서 섬 쪽으로 던질 때는 스피닝이 편하고, 줄을 내려 바닥을 찍을 때는 베이트 릴이 힘을 냅니다.
20g 배스 로드에 1000번 릴을 맞추면 무게 중심이 검지 근처에 오는 조합
릴 이름에 붙은 4000과 6.0이 무슨 숫자인지 모르고 고르면 로드와 릴이 서로 어긋납니다. 번수와 기어비를 모르면 어떤 로드에 어떤 릴이 맞는지 가늠하기 어렵습니다.
20년을 이어 온 다이와 세르테이트, 2024년형은 로터와 베일부터 달라졌다
신형 스피닝릴을 보면 겉모양은 이전 모델과 거의 같아 보일 때가 있습니다. 그런데 로터와 베일, 구동축을 하나씩 들여다보면 바뀐 곳이 한두 군데가 아닙니다. 그래서 세대마다 무엇이 더해졌는지를 짚어 봅니다.
전동 드라이버를 쓰면 위험한 다이와 GS9 스피닝릴 분해와 주유 순서
대형 스피닝릴을 분해할 때 가장 흔한 실수는 전동 드라이버로 나사를 한 번에 푸는 것입니다. 나사를 세게 돌리면 나사산이 뭉개지고, 다시 조일 때는 케이스에 금이 가기도 합니다.
스풀 와셔 한 장으로 달라진 다이와 3000번 스피닝릴의 라인 감김
스피닝릴은 값과 무게만 비교하다가 라인이 한쪽으로 몰리는 문제를 놓치는 일이 흔합니다. 라인이 고르게 감기지 않으면 캐스팅할 때 줄이 엉키고 한 번 엉킨 줄은 낚시 흐름을 끊습니다.
스피닝 릴에 합사만 감고 리더를 바꿔 쓰면 노웨이트 웜 입질이 줄에서 보인다
노웨이트 웜을 던져 놓고 가만히 기다리는데 손에는 아무 느낌이 없는 상황이 있습니다. 그 사이 배스가 웜을 빨아들여도 로드에는 전해지지 않습니다. 이럴 때 입질을 알려 주는 것은 손이 아니라 눈으로 보는 줄입니다.
다이와 250X 스피닝릴, 도색이 벗겨진 릴도 구리스 정비로 오래 쓴다
릴 정비에서 가장 많이 틀리는 곳은 도색이 벗겨졌다고 릴을 접어 버리는 일입니다. 겉은 낡아도 속은 구리스만 갈면 하루 종일 드랙을 걸 수 있습니다.
밸리스틱 LT 스피닝릴 속에는 마그실드 말고도 립 씰이 세 곳 더 있다
스피닝릴을 분해할 때 가장 많이 틀리는 곳은 마그실드를 건드리면 안 된다고 믿는 것입니다. 그러면 안쪽 씰이 어떻게 생겼는지 모른 채 구리스와 기름이 마르도록 두게 됩니다.
솔티스트 MQ는 압착과 자성 유체로 물길을 막은 알루미늄 스피닝릴
연안에서 하루 종일 던지고 감다 보면 릴이 가벼운 것만큼 물이 안으로 새지 않는 것이 중요해집니다. 이럴 때 눈여겨볼 릴이 일체형 알루미늄 몸체의 스피닝릴입니다.
칼디아 2021 스피닝릴은 메탈 바이브와 지그에서 상급 릴과 힘이 갈린다
같은 릴로 던져도 루어에 따라 손에 오는 힘이 달라집니다. 저항이 작은 루어에서는 가볍고 조용한 릴이 편하고, 저항이 큰 루어에서는 몸체가 단단한 릴이 편합니다. 이 차이를 만드는 조건은 릴의 몸체와 로터입니다.
다이와와 시마노 스피닝릴을 짝지어 보니 바닷물에서 갈린 건 씰링과 베어링이었다
같은 값대의 스피닝릴 두 대를 바닷가에 가져가 보면 처음에는 거의 똑같이 돕니다. 그런데 바닷물이 몇 번 튀고 나면 차이가 나옵니다. 한쪽은 부드러움이 그대로이고 다른 쪽은 베어링 소리가 거칠어집니다.
합사 탓에 라인이 휘감기던 스피닝릴, 합사를 바꾸자 멀쩡해졌다
새 스피닝릴을 쓰기 시작한 첫날, 던질 때마다 라인이 스풀 둘레를 휘감는 일이 있습니다. 대부분 릴이 불량이라고 생각하고 그 자리에서 릴을 탓하게 됩니다.
마그실드 스피닝릴이라도 핸들 쪽은 고무 패킹이 막고 있었다
방수 구조라고 쓰여 있다고 릴 안쪽까지 전부 막혀 있다고 믿는 낚시인이 많습니다. 하지만 실제로 핸들 쪽 뚜껑을 열어 보면 방수 방식이 로터 쪽과 전혀 다른 경우가 있습니다.
나사가 안 보이는 스피닝릴, 라인이 걸릴 홈을 없애려는 설계였다
같은 바람 속에서 라인이 잘 엉키는 릴이 있고 거의 엉키지 않는 릴이 있습니다. 차이를 만드는 건 릴 겉모습이 아니라 라인이 걸릴 홈과 모서리가 있느냐입니다.
칼디아 LT 스피닝릴을 열어 보니 메인 기어가 중급답지 않게 크다
새 릴을 사고 열어 보지 않은 채 몇 시즌을 쓰는 낚시인이 많습니다. 그러다 모래가 베일 암과 기어에 쌓이고 손볼 시기를 놓치는 일이 흔합니다.
서티에이트 스피닝릴은 이그지스트보다 단단하고 스텔라보다 가볍다
같은 3000번 스피닝릴이라도 몸체가 컴팩트하면 손에 오는 무게가 달라집니다. 그 차이를 만드는 것은 로터입니다. 에어 로터를 기준으로 이그지스트(Exist)와 스텔라(Stella) 사이의 위치를 잡아 봅니다.
피더 릴과 스피닝 릴의 차이, 알루미늄 몸체에 큰 메인 기어를 얹은 구조
피더 릴 매대 앞에 서면 스피닝 릴과 도대체 어디가 다른지 궁금해집니다. 설명이 부풀려진 곳이 많아서 메탈 몸체와 큰 기어의 값어치를 가리기도 쉽지 않습니다.
다이와 LT 스피닝릴 비교, 레갈리스와 엑셀러는 핸들 고정 방식만 다르다
같은 3000번대 스피닝릴이라도 손에 들면 무게가 45g쯤 차이 납니다. 이 차이는 몸체를 줄이고 회전 부품을 깎아 낸 설계에서 나옵니다. 게다가 모델마다 생김새가 닮아 헷갈리기도 합니다.
푸에고 LT 2023년형 스피닝릴, 2020년형과 달라진 베일과 로터
같은 이름의 스피닝릴이라도 2020년형과 2023년형은 손에 오는 느낌이 다릅니다. 겉모양은 비슷해도 베일과 로터가 새로 바뀌었기 때문입니다.
엔존 20 6000SS-P는 닌자와 같은 구조에 기어비와 클립만 달라진 스피닝릴
같은 기반으로 만든 두 스피닝릴은 겉모습도 속도 거의 같아서 무엇이 다른지 헷갈립니다. 하지만 기어비와 클립, 핸들 같은 작은 차이가 무거운 채비를 던질 때는 손맛을 가릅니다.
겟카비진 LT MQ는 부시 자리마다 베어링을 넣기 좋은 라이트게임 스피닝릴
방파제에서 가는 라인으로 전갱이와 볼락을 노리다 보면 입질이 와도 손끝에 닿지 않는 날이 있습니다. 이럴 때 릴 안쪽 작은 부품이 감도를 가리는 경우가 많습니다. 특히 노브와 스풀 아래 같은 곳이 그렇습니다.
크로스캐스트 45 SCW QD는 메인 기어 부시부터 바꿔야 하는 대형 스피닝릴
같은 대형 스피닝릴을 쓰는데도 누구는 핸들이 덜컹거린다 하고 누구는 괜찮다고 합니다. 차이는 유격이 어디서 나는지 정확히 아느냐에 있습니다. 접이식 핸들이 원인이면 기어를 열 필요가 없기 때문입니다.