스피닝릴
릴 중 스피닝릴 관련 글을 모았습니다. 총 832개
세르테이트 HD 스피닝릴, 바이브레이션을 감을 때 일반형보다 달라진 로터의 버팀
흐르는 물에서 저항이 큰 바이브레이션을 감을 때 릴이 부하를 받는 느낌은 로터에서 먼저 갈립니다. 로터가 가볍고 빨리 멈추려는 릴은 손에 흐름이 잘 오는 대신 감는 힘이 쉽게 빠집니다.
가는 줄용 에어리티 ST SF, 굵은 줄을 감으면 늘어나는 트러블과 와셔 조정
평소 쓰던 굵기의 줄을 가는 줄용 릴에 감으면 캐스팅할 때마다 줄이 뭉쳐서 나갈 때가 있습니다. 스풀 폭이 좁은 슈퍼 피네스 사양이라면 그 증상이 한층 심해집니다.
에어드라이브를 단 프림스 스피닝릴, 길든 레가리스보다 무겁게 돌던 첫 회전
같은 2500번 스피닝릴이라도 새 릴이 길든 릴보다 무겁게 돌 때가 있습니다. 다이와(Daiwa)의 26 프림스(Freams)가 그런 경우입니다. 로터를 새로 바꿨어도 초기 구리스가 굳어 감기가 뻑뻑합니다.
고가 스피닝릴 여섯 대, 알루미늄 로터는 강하고 가벼운 로터는 감도가 앞섰다
고가 스피닝릴 앞에 서면 어느 릴이 자기 낚시에 맞는지 가늠이 안 될 때가 있습니다. 이럴 때 눈여겨볼 곳은 무게보다 로터 소재입니다. 로터가 강한 릴과 가벼운 릴은 값이 비슷해도 잘하는 낚시가 다릅니다.
타툴라 MQ 스피닝릴, 아연 메인 기어에 플라스틱 오실레이팅 기어
아연 기어를 넣은 스피닝릴과 놋쇠 기어를 넣은 스피닝릴은 몇 시즌 뒤 손에 오는 느낌이 갈립니다. 차이를 만드는 것은 몸체 모양보다 기어끼리 맞물려 닳는 소재 조합입니다.
빠른 스피닝릴 서티에이트 HD LT, 지그는 반 바퀴만 감아도 줄 처짐이 걷힌다
같은 지그를 던져도 반 바퀴로 처진 줄을 걷는 릴이 있고, 한 바퀴를 돌려야 하는 릴이 있습니다. 차이를 만드는 변수는 핸들 한 바퀴에 감기는 줄의 길이입니다.
새 스피닝릴을 열어 보니 기어 이빨 다섯 개는 말라 있고 피니언 유격이 컸다
새 릴은 상자에서 꺼낸 그대로 써도 된다고 생각하기 쉽습니다. 그런데 열어 보면 기어 이빨 일부가 말라 있고 피니언이 1mm 넘게 흔들리는 릴도 있습니다. 이런 릴은 돌려 보기만 해서는 문제를 알아채기 어렵습니다.
스피닝릴 다이와 RZ를 분해하니 기어는 아연, 몸체는 강화 플라스틱
작은 스피닝릴은 상자에 적힌 숫자만 보고 고르기 쉽습니다. 그런데 막상 던지고 감아 보면 수치에는 없던 마찰 소리가 손에 먼저 옵니다.
새 스피닝릴 3000번, 역회전 방지 베어링 바깥 구리스부터 다시 바른다
새로 산 릴은 그대로 써도 될 것 같지만 열어 보면 구리스가 얇게 발려 있습니다. 특히 역회전 방지 베어링 쪽은 녹 문제가 자주 생기는 자리입니다.
서프용 스피닝릴 정비, 베어링까지 구리스를 채워 느려진 대신 얻은 것
같은 스피닝릴을 정비해도 바다와 민물은 구리스 양이 크게 다릅니다. 바다에서 쓰는 사람은 민물에서 쓰는 사람보다 훨씬 많이 바릅니다.
5000번 스피닝릴의 드랙 두 바퀴 반, 날카로운 라인 클립을 사포로 다듬는 세팅
새 스피닝릴을 사면 드랙을 몇 바퀴 돌려야 잠기는지부터 확인해 두는 편이 좋습니다. 물가에서 대상어가 물고 나서야 노브를 만지면 이미 늦기 때문입니다.
씰을 두른 스피닝릴 루비아스 에어리티, 분해해 보니 침수는 막지 못하는 구조
파도에 릴이 푹 잠겼다 올라온 날, 핸들이 갑자기 무겁게 돌아가는 일이 있습니다. 씰이 여러 겹 들어간 고급 릴이어도 침수에는 소용이 없다는 점을 놓치기 쉽습니다.
푸에고 LT 스피닝릴을 분해해 보니, 마그실드가 못 막는 곳은 리버스 스위치 구멍
같은 방수 구조를 내세운 스피닝릴이어도 열어 보면 물이 막히는 곳과 들어오는 곳이 따로 있습니다. 마그실드가 달렸다는 이유만으로 안쪽이 안전하다고 믿으면 소금물이 드나드는 길을 놓칩니다.
암나사가 핸들 쪽에 있는 스피닝릴, 5000번 몸체가 작아진 다이와 BG SW
5000번 스피닝릴 핸들을 끼우려다 보면 암나사가 몸체가 아니라 핸들 쪽에 있다는 걸 알게 됩니다. 다른 릴과 방향이 반대라서 처음엔 한 번 멈칫하게 됩니다.
스피닝릴 분해 중 메인 기어에서 막혔던 크로스파이어 LT 3000의 작은 클립
스피닝릴 분해에서 가장 많이 막히는 곳은 나사가 아니라 메인 기어입니다. 힘을 줘도 기어가 안 빠지는 건 안쪽에 아주 작은 스프링 클립이 걸려 있기 때문입니다.
겉모습은 스풀 크기만 달랐던 다이와 RX LT 3000-C와 1000 스피닝릴
같은 입문용 스피닝릴이어도 3000-C와 1000은 쥐어 보면 서로 다른 릴입니다. 스풀 크기 하나가 드랙과 한 바퀴 감기는 길이, 몸체 모양까지 함께 바꿔 놓기 때문입니다.
발리스틱 HD 2025는 베어링 자리에 부싱을 쓴 중급 스피닝릴이다
같은 다이와(Daiwa) 릴이라도 어떤 급은 기어를 두랄루민으로 깎고 어떤 급은 아연으로 만듭니다. 이 차이를 만드는 변수는 기어 소재와 베어링이 들어간 자리입니다.
솔티가 2025 스피닝릴은 2020보다 기어 지름이 커서 감는 느낌이 가볍다
반년쯤 선상에서 쓴 대형 스피닝릴을 열어 보면 겉은 멀쩡한데 기어 사이에서 구리스가 밀려나 있습니다. 문제가 없어 보여도 이 구리스가 마르면 기어 이가 먼저 닳기 시작합니다.
레갈리스 LT 스피닝릴은 프레임과 기어를 그대로 두고 로터를 12.3g 줄였다
겉모습이 거의 같은 스피닝릴 두 대를 분해하면 프레임과 기어는 그대로입니다. 그런데 로터 무게가 12.3g이나 다릅니다. 이 한 부품이 감김 느낌을 크게 바꿉니다.
에어리티 SF 스피닝릴은 몸체가 한 치수 작아서 ST LT보다 20g 가볍다
스피닝릴 두 대를 나란히 놓으면 크기와 모양이 똑같아 보일 때가 있습니다. 그런데 저울에 올리면 20g이나 차이가 납니다. 번수 표기만 믿고 고르면 로드와의 균형을 놓치기 쉽습니다.
다이와 크로스파이어 LT는 베어링이 3개뿐인데 부드럽게 도는 스피닝릴
3000번 스피닝릴을 고를 때 스펙표를 보면 베어링 개수가 먼저 눈에 걸립니다. 이 숫자는 고르기 전에 한 번 짚어 볼 대목입니다. 베어링이 3개뿐인 릴은 거칠 거라고 넘겨짚기 쉽습니다.
다이와 BG 블랙 LT 5000 분해, 베어링 다섯 곳의 규격을 직접 재어 정리
베어링이 거칠어진 릴을 열었는데 어느 규격으로 사야 할지 몰라 헤매는 때가 있습니다. 많은 낚시인이 겪는 상황입니다. 다이와(Daiwa) BG 블랙 LT 5000은 베어링 다섯 곳의 규격이 모두 다릅니다.
베어링 하나뿐인데 회전이 부드러운 다이와 크로스파이어 LT 3000C
같은 3000번 다이와(Daiwa) 스피닝릴인데 베어링이 하나인 릴이 세 개인 릴만큼 부드럽게 돕니다. 차이를 만드는 것은 베어링 개수보다 몸체와 부품을 깎아 낸 정밀도입니다.
다이와 크로스파이어 스피닝릴 정비, 피니언 기어를 빼야 닿는 크로스윈드 축
오래 쓴 다이와(Daiwa) 스피닝릴을 열어 보면 구리스가 메인 기어에서 안쪽으로 번져 있습니다. 그 사이 피니언 기어 쪽은 거의 말라 있을 때가 있습니다.